Rechtsprechung / BGH / 4. Strafsenat / 1950

BGH Entscheidung vom 04.10.1950 – 4 StR 116/50

4. Strafsenat

Strafrecht BundVolltext

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Auf die Revision des Angekla sten wird das. Urteil des we Landgerichts in Hagen vom 4. Oktober 1950 mit den u

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grundeliegenden Peststellungen aufgehoben und die Sache

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zur neuen Verhandlung und Entscheidung, auch über die

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Gründe§

Der Angeklagte ist wegen fahrlässiger Tötung in Tatcjinheit mit fahrlässiger Körperverletzung und Übertretung der Ki 1 und 9 der Strassenverkehrsordnung zu A lionaten 9% Gefängnis verurteilt worden. ur fuhr am 18. Juli 1950 gegen M

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19 Uhr auf der ewa6 m bre :iten, betonierten Ve rbendstrasse % einer Ges schnindigkeit, die erheblich

höher als 60 km’st war. Auf der lange N geraden Strasse sah dem Angeklagte vor sich zwei Kraftradt Fahrer, von denen der äweite® vom ersten geschleppt wurde >. Der hintere Kraftraäfahrer Ho >

war bis zul, 50 m von der rechten Fahrbahnkante .enti a

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Als der Angeklagte sich etw ;a 30 m hinter den irortwestenn

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befand, sah er einen entgegenkommenden volxswagen, der von. BE ihm ‘etwa 60 m entfernt war. Der Versuch zu bremsen miss "lang, © :

da nach seinen nicht zu niderlegenden Angaben die Fuss a a bremse versagte. Der Angeklagte Tuhr nach rechts, um dem Volks -

wagen auszuweichen und riss unmittelbar nach dessen: Vorbei-

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fehrt das Steuer scharf nach links. Er hat: se jedoch bereits mit seinem Wagen den N erfas st und mit grosser \uc ne e.

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nach vorne gestossen. Ho :: ittenen Verletzungen. Der vordere Kraftfahrer . cu stürzte % ebenfalls, wurde jedoch nur leicht verletzt. 000.88

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Landgericht begründet die Verurteilung damit, dass

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Die Feststellungen des Landg erichts reichen, wie die le-

vision mit Recht rügt, nicht aus, um den Schluss zu ziehen, auch bei oränunzszemäss Tunktionierender Bronse märc es zu. dem Zusammenstoss gekommen. Br stützt sich auf die Annahme, der Bremsvieg des Wagens betrage bei einer Geschr ;indiskeit

von 60 Stundenkilonmetern 28 m. Dies mag im allge meinen bei

aber für einen bestimmten Tall nur feststellen, wenn die

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haften des benutzten Wagens und alle sonstigen Ums Stände

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digkeit, rt der Bereifung, Beschaffenheit der Strassenober- aM

fläche irauh, glatt, schlüpfrig). Die nachträgliche Berechnung a des Bro msvieges wird meist nur nach Versuchen mIi dem betreffen- |}

den Vagen unter Berücksichtigung der besonderen Umstände mit einiger Zuverl& issigkeit möglich sein; nobel oft die 2zu= ziehun unz eines Sachverständigen unentbehrlich ist. Da die Brense hier nun angeblich versagt hat, ist nicht ersichtlich, in welcher Weise das Ger icht den angenommenen Bremsweg von ?8, Metern ermittelt hat und ob dabei alle Tellumstände be-

rücksichtigt sind. Sollte die hiernach gebotene Brei inzung der Prüfung ergeben, dass der Angeklagte bei der noch näher

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festzustellenden Fehrgeschwindigkeit und trotz des verspäteten 41

ırblickens des Volkswagens mit seinem Wegen ohne das Versagen der Bremse den Zus sammenstoss hätte verhindern können. SO wäre

gleichsohl sein vor dem Unfall liegendes Verhalten stra strecht- |

lich vorvwerfbar, wenn er trotz alledem damit rechnen mus ste,

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es könnte zu einem Unfall führen. Bei der Berechnung des Brems- |

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überholung lässt hierauf keinen sicheren Schluss we us . Ver einen gebrauchten älteren Wagen erwirbt, hat ve- ww

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ichten, sich über seine Verkehrssicherheit, | ' “insbesondere den Zustand der Bremsen, laufend zu unter- u. , „richten, Bei der Probefahrt am 18. Juli 1950 sind sufgetre | u ,

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einem alten Wagen den Ange! tlagten nicht ohne weit BE | — 2 FIlicht, auch diese nachsehen zu lassen. Der Angeklagte ri

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220 diesen Wagen bereits über 12 Jahr. Es ist gegebenenfells a

j prüfen, ob er in dieser Zeit : eine: ordnungsgemiss se berprü u der Verkehrss sicherheit des s Wagens. hat vornehmen lassen. j | nicht, so ka ann unter _ Umstän un den a uch in einer nicht UST eichai | sorgiä ltigen Tartung der Bremsvorrichtung ein für den Unfall

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