Gesetze / Gesetzblätter
Bundesgesetzblatt, Teil I, Jahrgang 2014, S. 2269
BGBl. 2014 I S. 2269 · 54.953 Zeichen · Textauszug aus unserem Bestand.
Textauszug (durchsuchbar)
Verordnung
zur Änderung der
Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
(Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV)
Vom 18. Dezember 2014
Auf Grund des § 43 Absatz 1 Satz 1 Nummer 1 in
Verbindung mit Satz 2 und 3 und mit § 48b des Bun-
des-Immissionsschutzgesetzes in der Fassung der Be-
kanntmachung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I S. 1274), von
denen § 43 Absatz 1 Satz 2 und 3 durch Artikel 1 des
Gesetzes vom 2. Juli 2013 (BGBl. I S. 1943) geändert
worden ist, verordnet die Bundesregierung nach Anhö-
rung der beteiligten Kreise und unter Wahrung der
Rechte des Bundestages:
Artikel 1
Die Verkehrslärmschutzverordnung vom 12. Juni 1990
(BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 3 des Gesetzes vom
19. September 2006 (BGBl. I S. 2146) geändert worden
ist, wird wie folgt geändert:
1. Dem § 2 wird folgender Absatz 4 angefügt:
„(4) Die Bundesregierung erstattet spätestens im
Jahre 2025 und dann fortlaufend alle zehn Jahre
dem Deutschen Bundestag Bericht über die
Durchführung der Verordnung. In dem Bericht wird
insbesondere dargestellt, ob die in § 2 Absatz 1
genannten Immissionsgrenzwerte dem Stand der
Lärmwirkungsforschung entsprechen und ob
weitere Maßnahmen zum Schutz vor schädlichen
Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche er-
forderlich sind.“
2. § 3 wird wie folgt gefasst:
㤠3
Berechnung des
Beurteilungspegels für Straßen
Der Beurteilungspegel für Straßen ist nach An-
lage 1 zu berechnen. Die Berechnung hat getrennt
für den Beurteilungszeitraum Tag (6 Uhr bis 22 Uhr)
und den Beurteilungszeitraum Nacht (22 Uhr bis
6 Uhr) zu erfolgen.“
2270
„
“
„
“
„
“
2271
„Anlage 2
Berechnung des
Beurteilungspegels für Schienenwege
Inhaltsverzeichnis
1. B e r e c h n u n g s v e r f a h r e n
Lr
–
– nFz Fz
h
– kS kƒ
–
–
–
–
–
–
2. B e g r i f f e , F e s t l e g u n g e n
2.1 Bahntechnische Begriffe
2272
–
2.2 Schalltechnische Begriffe
LpA
p μ
Lp LpAF
2273
– –
L
Dz
Dƿ
Lp,Aeq,T
T
Lp
Lr
T
L
L K T T
Lp,T s
T
LEA,ƒ
2274
LmE
–
LmE = LW'A –
LW'A
–
–
Lm
LW"A
LW'A
KL
KBr
2275
KBr KLM
–
KS
–
DI
Lp
p
p
LW
ƿ
2276
2.3 Formelzeichen, Einheiten,
Tabelle 1: Formelzeichen,
ɑA
Δɑ
A
Adiv
Aatm
Agr
Abar
b
c
c
c
C
C
d
dp
dr
ds
dso
dor
dП
DI
DIr
Dreƒl
Dz
Dρ
DΩ
e, e
ƒ
ƒm
Fz
h
habs
hg
hLSW
hm
Zähler
Einheiten und Bedeutung
ɑA ƒ
–
c c
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2277
hs
hr
i –
j –
k K
K
KBr
kF –
KLM
KL
KLA
Kmet –
kS –
KS
l
lh
ll –
lr –
lmin
LEA ƒ
Lp,Aeq
Lp,Aeq,Tag
Lp,Aeq,Nacht
Lr
LWA
ΔLW,ƒ
ƒ
LW'A
LW"A
ΔLW',ƒ
ƒ
LWA,im
m –
nAchs –
2278
nFz
ni
nj
nQ
q
r
R
S
T
v
w
z
α
β
Ϭ
λ
ρ
Tabelle 2: Abkürzungen
3. M o d e l l i e r u n g d e r S c h a l
–
–
–
–
–
–
–
–
l q u e l l e n
3.1 Aufteilung in Abschnitte gleichmäßiger Schallemission
–
–
–
–
2279
–
–
–
–
3.2 Schallleistungspegel für Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken
LW'A,ƒ,h,m,Fz ƒ h
m
Fz
ɑA,h,m,Fz
v
Δɑƒ,h,m,Fz ƒ
nQ
nQ,
bƒ,h,m
vFz
v v
(c1 f ,h,m,c c 2 f , h , m ,c ) c c
c
c
Kk k
k
h m Fz
ƒ
nFz Fz
ƒ h
3.3 Schallleistungspegel für Rangier- und Umschlagbahnhöfe
ƒ
π
2280
h i
ƒ h j
LWA,h,i LW'A,h,j
ΔLW,ƒ,h,i ΔLW',ƒ,h,j ƒ
ni nj
Kk
h, i j
ƒ h
SF
S
lj
l
qi,h
qj,h
3.4 Bildung von Punktschallquellen durch Teilstückzerlegung
Sk F
Ablaufberg
Einfahrtgruppe
lk S
Sk
F
Bahnstrecke
Immissionsort dk s
LW,ƒ,h,i ƒ
ni
LW'A,ƒ,h,j
nj
LW”A,ƒ,h
i h
j h
l ks
Richtungsgruppe
Nachordnungs-
Ausfahrtgruppe
gruppe
dk
F Immissionsort
l kS
LW'A,ƒ,h
h
LWA,ƒ,h,kS
l
S kF
LWA,ƒ,h,kF
S
kF
3.5 Richtwirkung und Raumwinkelmaß
δkS
Bahnstrecke
lks /
2281
l ks
dkS
S kF
dkF
ks
ƒ
ks hs
LW"A,ƒ,h
h
hs
DI,kS
Immissionsort
hr
dks
dp
d kS
2 lks / 2
lks
δ kS
2282
Gleisachse
345 2
330
0
315
-2
300 -4
-6
285
-8
270 -10
255
240
225
210
195
DI,kS
δ kS
π
hg
hr
dp
4. S c h a l l e m i s s i o n e n v o n E i s e n b a h n e n
4.1 Fahrzeugarten
kS
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180
δkS
Fz
Tabelle 3: Fahrzeugarten, Fz-Kategorien und Bezugsanzahl der Achsen für Eisenbahnen
Fz
nAchs,
2283
Fz
nAchs,
nAchs nAchs,
nQ nachs
nQ nQ,
ɑA,h,m,Fz
Δɑƒ,h,m,Fz ƒ v
Tabelle 4: Verkehrsdaten für Eisenbahnen
Fz
2284
4.2 Schallquellenarten
Tabelle 5: Schallquellenarten an Fahrzeugen für Eisenbahnen
hs
m
h
≥ ‰ ≥
hs
hs
4.3 Geschwindigkeit
v
b
2285
Tabelle 6: Geschwindigkeitsfaktor b für Eisenbahnen
b
m
– – –
–
vFz
vFz
4.4 Fahrbahnarten, Bahnübergänge
Tabelle 7: Pegelkorrekturen c für Fahrbahnarten
c
– – –
2286
m c
m c
4.5 Schallminderungstechniken am Gleis
„ “
m c
≤
Tabelle 8: Pegelkorrekturen c für Fahrflächenzustand „besonders überwachtes Gleis (büG)“
sowie für Schienenstegdämpfer und -abschirmung
–
–
–
–
c „ “
c
c
„ “
„ “
–
c
– – –
– –
– –
– –
„ “
2287
– „ “
„ “
–
„ “
–
4.6 Brücken
KBr
KLM
KBr KLM
Tabelle 9: Korrekturen KBr und KLM für Brücken
KBr KLM
–
–
–
–
2288
4.7 Schallemission von Bauwerken
–
„ “
4.8 Rangier- und Umschlagbahnhöfe
Tabelle 10: Schallquellen in Rangier- und Umschlagbahnhöfen
hs
h
r≤
Fz
2289
4.9 Auffälligkeit von Eisenbahngeräuschen
KL
KLA
Tabelle 11: Pegelkorrekturen KL für die Auffälligkeit von Geräuschen
KL KLA
< –
–
<
≥
≤ –
–
–
2290
5. S c h a l l e m i s s i o n e n v o n S t r a ß e n b a h n e n
5.1 Fahrzeugarten
Tabelle 12: Fahrzeugarten, Fahrzeug-Kategorien Fz und Bezugsanzahl
bahnen
nAchs
nQ nAchs nQ
ɑA,h,m,Fz
Δɑƒ,h,m,Fz ƒ
5.2 Schallquellenarten
Tabelle 13: Schallquellenarten bei Straßenbahnen
m
h hS
5.3 Geschwindigkeit
v
KLA
der Achsen für Straßen-
Fz
nAchs,
nAchs,
nAchs
nQ nQ
v
Fz
b
2291
Tabelle 14: Geschwindigkeitsfaktor für Straßenbahnen
b
m
–
–
v
–
–
–
v≤
r>
v
r<
–
v –
K
5.4 Fahrbahnarten
2292
Tabelle 15: Pegelkorrekturen c für andere Fahrbahnarten im Vergleich zum Schwellengleis im
Schotterbett
c
m
– – – – – – – – –
– – – – – – – –
c
5.5 Brücken und Viadukte
„ “ KBr
– KLM –
K
m K
Tabelle 16: Korrekturen KBr und KLM für Brücken und Viadukte
KBr KLM
–
–
–
–
–
6. S c h a l l a u s
2293
b r e i t u n g
6.1 Einflussgrößen auf den Ausbreitungswegen
Adiv
Aatm
Agr
Abar
DΩ
–
–
6.2 Geometrische
d
d
A
A
A
A
A
kS kF
Ausbreitung
6.3 Luftabsorption
α
2294
Tabelle 17: Absorptionskoeffizienten der Luft für Oktavbänder
ƒ
α
–
6.4 Bodeneinfluss
Agr,B
Agr,W
,
d
S
dW
Immissionsort
d
Schallquelle
S
dp
dw
Wasserfläche Bodenprofil
6.5 Abschirmung durch Hindernisse
–
–
–
– lh
340 m/s
fm
ll
lr
Schallquelle
ds
lr
dII
ds <
Dz
2295
λ
ƒm
–
–
e
dr
Immissionsort
Aufriss
Grundriss
lh
ll
> hLSW >
hLSW
2296
ds ≤ habs
Agr
Abar Agr Dz –
–
w
Dreƒl
>
Dreƒl
Dz
C
C
C
z
ds
dr
e
dП
d
2297
Dz
6.6 Pegelerhöhung durch Reflexionen
2298
–
– ρ
–
l
β
340 m/s
ƒm
fm
dso
dor
IOi
Hindernis
lmin
Qi d or
R
IO
b
d so
Q
LWA,im
LWA
Dρ
DIr
Tabelle 18: Absorptionsverlust an Wänden
Dρ
7. B e r e c h n u n g d e r S
–
–
– kS
– kF
–
ƒ
h
kS
w
LWA,f,h,kS
DI,kS,w
DΩkS
Af,h,kS,w
R
ƒ
h
i
kS
kF
w
LWA,ƒ,h,i
LWA,f,h,kS
2299
Dρ DIr
c h a l l i m m i s s i o n
LpAeq
h
w
kS
h
w
ƒ h kS
w
i
kS
2300
LWA,f,h,kF kF
DΩ
Aƒ,w ƒ w
8. B e u r t e i l u n g s p e g e l
8.1 Äquivalenter Dauerschalldruckpegel in Beurteilungszeiträumen
Lp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht
Lp,Aeq,Tag,R Lp,Aeq,Nacht,R
T
N
8.2 Beurteilungspegel für Eisenbahnen
Lr,Tag
Lr,Nacht
Lp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht
KS = –5 dB –
Lr,Tag
Lr,Nacht
2301
Lr,Tag
Lr,Nacht
Lp,Aeq,Tag,R Lp,Aeq,Nacht,R
Lp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht
KS = –5 dB –
Lr,Tag
Lr,Nacht
8.3 Beurteilungspegel für Straßenbahnen
Lr,Tag
Lr,Nacht
Lp,Aeq,Tag Lp,Aeq,Nacht
KS = –5 dB
Lr,Tag Lr,Nacht
9. B e r ü c k s i c h t i g u n g v o n a b w e i c h e n d e r B a h n t e c h n i k u n d v o n s c h a l l t e c h n i -
schen Innovationen
9.1 Messtechnische Ermittlung der Emissionsdaten von abweichender Bahntechnik und von
schalltechnischen Innovationen
– –
2302
„ “
–
–
–
–
–
–
–
v d h ƒ
LEA,ƒ
LWA,aggr –
v –
ɑA, Fz
v
m
Δaƒ Fz
v
m ƒ
LEA,ƒ
bƒ m
v
v 100 km/h
LWA,ƒ,h,m’,Fz
bƒ,m’
m’ m
2303
d
Tabelle 19: Abschätzung der schienenrauheitsbedingten Emission (Teilquelle m = 1)
m
–
–
–
–
Tabelle 20: Zuschläge zur Umrechnung auf den durchschnittlichen Betriebszustand in
Abhängigkeit von den Messbedingungen
2304
–
–
–
2305
–
–
–
9.2 Bewertung der Messergebnisse für abweichende Bahntechnik und für schalltechnische
Innovationen
2306
KBr
KLM
9.3 Gutachten der anerkannten Messstelle
10. Z u g ä n g l i c h k e i t v o n t e c h n i s c h e n R e g e l n u n d N o r m e n
–
Beiblatt 1 Datenblätter Eisenbahnen –
Festlegungen
Fz-Kategorie 1: HGV-Triebkopf (nAchs,0 = 4)
Spalte A B
C D E F G H I J K L
Teil-
quelle
Zeile m f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
1 Rollgeräusche
2 Schienenrauheit
3 Radrauheit
4
5 Aerodynamische Geräusche
6 Quellhöhe 5 m
7 Quellhöhe 4 m
8 Quellhöhe 0 m
9
10 Aggregatgeräusche
11 Quellhöhe 4 m
12 Quellhöhe 0 m
13
14 Antriebsgeräusche
15
1 a f [dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 62
2 a f [dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 51
5 a f [dB] –30 –21 –13 –9 –6 –4 –9 –17 43
6 a f [dB] –28 –21 –12 –9 –6 –4 –9 –17 46
7 a f [dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 35
8 a f [dB] –35 –24 –10 –5 –5 –8 –15 –26 62
9 a f [dB] –30 –22 –5 –4 –7 –11 –17 –26 54
11 a f [dB] –32 –24 –5 –4 –8 –12 –18 –29 50
2307
Fz-Kategorie 2: HGV-Mittel-/Steuerwagen (nAchs,0 = 4)
Spalte A B
Teil-
quelle
Zeile m m
1 Rollgeräusche
C D E F G H I J K L
[Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
2 Radsätze mit Wellenscheibenbremsen und Radabsorbern
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aerodynamische Geräusche
7 Quellhöhe 4 m 6
8 Quellhöhe 0 m 7
9
10 Aggregatgeräusche
11 Quellhöhe 4 m 8
ɑA
Fz-Kategorie 3: HGV-Triebzug (nAchs,0 = 32)
Spalte A B
Teil-
quelle
Zeile m
1 Rollgeräusche
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 62
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 51
[dB] –21 –18 –15 –12 –5 –4 –10 –18 29
[dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 35
[dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 44
C D E F G H I J K L
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
2 Radsätze mit Wellen- und Radscheibenbremse
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aerodynamische Geräusche
7 Quellhöhe 5 m 5
8 Quellhöhe 4 m
9 Ein-System-Version 6
10 Zwei-System-Version 6
11 Drei-System-Version 6
12 Quellhöhe 0 m 7
13
14 Aggregatgeräusche
15 Quellhöhe 4 m 8
16 Quellhöhe 0 m 9
17
18 Antriebsgeräusche
19 Quellhöhe 0 m 11
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 73
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 62
[dB] –30 –21 –13 –9 –6 –4 –9 –17 41
[dB] –27 –21 –12 –8 –5 –5 –11 –19 44
[dB] –27 –21 –12 –8 –5 –5 –11 –19 46
[dB] –27 –21 –12 –8 –5 –5 –11 –19 47
[dB] –16 –9 –7 –7 –7 –9 –12 –19 45
[dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 56
[dB] –35 –24 –10 –5 –5 –8 –15 –26 62
[dB] –32 –24 –5 –4 –8 –12 –18 –29 53
2308
Fz-Kategorie 4: HGV-Neigezug (nAchs,0 = 28)
Spalte A B
Teil-
quelle
C D E F G H I J K L
Zeile m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
1 Rollgeräusche
2 Radsätze mit Wellenscheibenbremse und Radabsorbern
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aerodynamische Geräusche
7 Quellhöhe 5 m 5
8 Quellhöhe 4 m 6
9 Quellhöhe 0 m 7
10
11 Aggregatgeräusche
12 Quellhöhe 4 m 8
13 Quellhöhe 0 m 9
14
15 Antriebsgeräusche
16 Quellhöhe 0 m 11
ɑA
Fz-Kategorie 5: E-Triebzug und S-Bahn (nAchs,0
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 72
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 61
[dB] –30 –21 –13 –9 –6 –4 –9 –17 41
[dB] –28 –21 –12 –8 –5 –5 –11 –19 47
[dB] –16 –9 –7 –7 –7 –9 –12 –19 44
[dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 52
[dB] –35 –24 –10 –5 –5 –8 –15 –26 59
[dB] –32 –24 –5 –4 –8 –12 –18 –29 49
= 10)
Spalte A B C D E F G H I J K L
Teil-
quelle
Zeile m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
1 Rollgeräusche
2 Radsätze mit Wellenscheibenbremse (WSB)
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 71
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 60
5 Radsätze mit Radscheibenbremse (RSB)
6 Schienenrauheit 1 [dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 69
7 Radrauheit 2
8
9 Aerodynamische Geräusche
10 Quellhöhe 5 m 5
11 Quellhöhe 4 m 6
12 Quellhöhe 0 m 7
13
14 Aggregatgeräusche
15 Quellhöhe 4 m 8
16 Quellhöhe 0 m 9
17
18 Antriebsgeräusche
19 Quellhöhe 0 m 11
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 58
[dB] –30 –21 –13 –9 –6 –4 –9 –17 43
[dB] –29 –22 –11 –7 –5 –5 –12 –20 44
[dB] –16 –9 –6 –6 –7 –11 –15 –22 44
[dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 48
[dB] –35 –24 –10 –5 –5 –8 –15 –26 55
[dB] –32 –24 –5 –4 –8 –12 –18 –29 45
Beispiele für die Achsanzahl n Achs von verschiedenen Baureihen
Baureihe nAchs Bremsart
426 6
423, 424, 425 10
420, 472, 474 12
481 16
RSB
RSB
RSB
WSB
2309
Fz-Kategorie 6: V-Triebzug (nAchs,0 = 6)
Spalte A
B C D E F G H I J K L
Teil-
quelle
Zeile
1 Rollgeräusche
m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
2 Radsätze mit Wellenscheibenbremse
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit
5
6 Aerodynamische Geräusche
7 Quellhöhe 4 m
8 Quellhöhe 0 m
9
10 Aggregatgeräusche
11 Quellhöhe 4 m
12 Quellhöhe 0 m
13
14 Antriebsgeräusche
15 Quellhöhe 4 m
16 Quellhöhe 0 m
Beispiele für die Achsanzahl
Baureihe n
640, 641, 650
613, 642, 643, 646, 648
612, 613, 618, 628, 643, 644
643
614
Fz-Kategorie 7: E-Lok (nAchs,0 = 4)
Spalte A
Zeile
1 Rollgeräusche
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 69
2 [dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 58
6 [dB] –21 –18 –15 –12 –5 –4 –10 –18 32
7 [dB] –16 –9 –7 –7 –7 –9 –13 –20 38
8 [dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 47
9 [dB] –44 –17 –10 –5 –5 –7 –13 –20 55
10 [dB] –12 –5 –4 –8 –12 –20 –30 –30 42
11 [dB] –25 –16 –9 –5 –5 –8 –12 –20 57
von verschiedenen Baureihen
4
6
8
10
12
B C D E F G H I J K L
Teil-
quelle
m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
2 Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)
3 Schienenrauheit 1 [dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
4 Radrauheit 2 [dB] –40 –30 –22 –9 –3 –5 –15 –26 71
5 Radsätze mit Rad- oder Wellenscheibenbremse
6 Schienenrauheit 1 [dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 66
7 Radrauheit 2 [dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 55
8
9 Aerodynamische Geräusche
10 Quellhöhe 5 m
11 Quellhöhe 4 m
12 Quellhöhe 0 m
13
14 Aggregatgeräusche
15 Quellhöhe 4 m
16 Quellhöhe 0 m
17
18 Antriebsgeräusche
19 Quellhöhe 0 m
5 [dB] –30 –21 –13 –9 –6 –4 –9 –17 43
6 [dB] –29 –22 –12 –8 –5 –5 –10 –18 49
7 [dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 40
8 [dB] –28 –19 –6 –4 –6 –10 –14 –23 61
9 [dB] –30 –22 –5 –4 –7 –11 –17 –26 54
11 [dB] –32 –24 –5 –4 –8 –12 –18 –29 50
2310
Fz-Kategorie 8: V-Lok (nAchs,0 = 4)
Spalte A B
Teil-
quelle
Zeile m
1 Rollgeräusche
C D E F G H I J K L
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
2 Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aerodynamische Geräusche
7 Quellhöhe 4 m 6
8 Quellhöhe 0 m 7
9
10 Aggregatgeräusche
11 Quellhöhe 4 m 8
12
13 Antriebsgeräusche
14 Quellhöhe 4 m 10
15 Quellhöhe 0 m 11
Fz-Kategorie 9: Reisezugwagen (nAchs,0 = 4)
Spalte A B
Teil-
quelle
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –40 –30 –22 –9 –3 –5 –15 –26 71
[dB] –24 –20 –14 –13 –6 –4 –7 –14 40
[dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 40
[dB] –44 –17 –10 –5 –5 –7 –13 –20 60
[dB] –12 –5 –4 –8 –12 –20 –30 –30 47
[dB] –25 –16 –9 –5 –5 –8 –12 –20 62
C D E F G H I J K L
Zeile m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
1 Rollgeräusche
2 Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse (GG-Bremse)
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5 Radsätze mit Wellenscheibenbremse
6 Schienenrauheit 1
7 Radrauheit 2
8
9 Aerodynamische Geräusche
10 Quellhöhe 4 m 6
11 Quellhöhe 0 m 7
12
13 Aggregatgeräusche
14 Quellhöhe 4 m 8
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –40 –30 –22 –9 –3 –5 –15 –26 71
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 56
[dB] –21 –18 –15 –12 –5 –4 –10 –18 29
[dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 40
[dB] –35 –24 –13 –4 –5 –7 –14 –25 44
Fz-Kategorie 10: Güterwagen (nAchs,0 = 4)
Spalte A B
2311
C D E F G H I J K L
Teil-
quelle
Zeile m
1 Rollgeräusche
2 Radsätze mit Grauguss-Klotzbremse
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
(GG-Bremse)
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –40 –30 –22 –9 –3 –5 –15 –26 71
5 Radsätze mit Verbundstoff-Klotzbremse
6 Schienenrauheit 1
7 Radrauheit 2
8 Radsätze mit Wellenscheibenbremse
9 Schienenrauheit 1
10 Radrauheit 2
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 58
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 56
11 Radsätze mit Radscheibenbremse (nur RoLa)
12 Schienenrauheit 1
13 Radrauheit 2
14 Quellhöhe 4 m
[dB] –50 –40 –24 –8 –3 –6 –11 –30 67
[dB] –50 –40 –25 –9 –4 –4 –11 –23 61
15 Aufbauten von Kesselwagen mit GG-Bremse
16 Schienenrauheit 3
17 Radrauheit 4
[dB] –29 –20 –19 –6 –5 –5 –17 –26 57
[dB] –28 –19 –18 –5 –4 –7 –17 –26 61
18 Aufbauten von Kesselwagen mit Verbundstoff-Klotzbremse
19 Schienenrauheit 3
20 Radrauheit 4
[dB] –29 –20 –19 –6 –5 –5 –17 –26 57
[dB] –28 –19 –18 –5 –4 –7 –17 –26 48
21 Aufbauten von Kesselwagen mit Wellenscheibenbremse
22 Schienenrauheit 3
23 Radrauheit 4
24
25 Aerodynamische Geräusche
26 Quellhöhe 0 m 7
[dB] –29 –20 –19 –6 –5 –5 –17 –26 57
[dB] –28 –19 –18 –5 –4 –7 –17 –26 46
[dB] –15 –8 –6 –6 –8 –14 –21 –32 40
Beiblatt 2 Datenblätter Straßenbahnen – Festlegungen
Fz-Kategorie 21: Straßenbahn-Niederflurfahrzeuge (nAchs,0 = 8)
Spalte A B
Teil-
quelle
Zeile m
1 Fahrgeräusche
2 Quellhöhe 0 m
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aggregatgeräusche
7 Quellhöhe 4 m 4
C D E F G H I J K L
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
[dB] –34 –25 –20 –10 –2 –7 –12 –20 63
[dB] –34 –25 –20 –10 –2 –7 –12 –20 63
[dB] –26 –15 –11 –8 –5 –6 –10 –11 39
2312
ɑA
Fz-Kategorie 22: Straßenbahn-Hochflurfahrzeuge (nAchs,0
Spalte A B C D
Teil-
quelle
= 8)
E F G H I J K L
Zeile m m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
1 Fahrgeräusche
2 Quellhöhe 0 m
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aggregatgeräusche
7 Quellhöhe 0 m 3
Fz-Kategorie 23: U-Bahn-Fahrzeuge (nAchs,0 = 8)
Spalte A B C
Teil-
quelle
Zeile m m [Hz]
1 Fahrgeräusche
2 Quellhöhe 0 m
3 Schienenrauheit 1
4 Radrauheit 2
5
6 Aggregatgeräusche
7 Quellhöhe 0 m 3
Beiblatt 3 Datenblätter Rangier- und Umschlagbahnhöfe –
Kurvenfahrgeräusch
Spalte A B
Einzelquelle
(Linie)
Zeile j
1 Kurvenradien < 300 m
2 Quellhöhe 0 m 1
Gleisbremsengeräusch
Spalte A B
Einzelquelle
(Punkt)
Zeile i
1 Quellhöhe 0 m
Zulaufbremse, beidseitig ohne
2 Segmente 2
Talbremse, TW beidseitig ohne
3 Segmente 3
Talbremse, TW beidseitig mit
4 GG-Segmenten 4
Tal- oder Richtunggleisbremse,
5 TW beid- oder
6 einseitig, schalloptimiert 5
Talbremse, TW beidseitig mit
7 Segmenten 6
Richtungsgleisbremse, TWE
8 einseitig
9 mit Segmenten 7
10 Gummiwalkbremse 8
11 FEW Talbremse 9
12 Schraubenbremse 10
LWA
[dB] –32 –23 –17 –11 –2 –7 –12 –19 63
[dB] –32 –23 –17 –11 –2 –7 –12 –19 63
[dB] –26 –15 –11 –8 –5 –6 –10 –11 39
D E F G H I J K L
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 a A [dB]
[dB] –34 –25 –13 –9 –4 –6 –10 –17 60
[dB] –34 –25 –13 –9 –4 –6 –10 –17 60
[dB] –26 –15 –11 –8 –5 –6 –10 –11 39
Festlegungen
C D E F G H I J K L
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W'A [dB]
L W', [dB] –27 –19 –12 –10 –8 –5 –6 –8 69
C D E F G H I J K L
m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L WA [dB]
L W, [dB] –56 –50 –42 –32 –24 –13 –1 –12 110
L W, [dB] –56 –50 –42 –32 –24 –13 –1 –12 105
L W, [dB] –53 –46 –36 –35 –33 –9 –2 –7 88
L W, [dB] –28 –23 –18 –13 –9 –6 –4 –9 85
L W, [dB] –56 –52 –45 –41 –38 –9 –1 –13 98
L W, [dB] –56 –52 –45 –41 –38 –9 –1 –13 92
L W, [dB] –28 –18 –12 –7 –6 –7 –8 –11 83
L W, [dB] –38 –28 –23 –18 –15 –5 –3 –13 98
L W, [dB] –29 –21 –9 –10 –8 –4 –9 –13 72 *
Retardergeräusch - Verzögerungsstrecke
Spalte A B
2313
C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Punkt)
Zeile i
1 Quellhöhe 0 m
Retardergeräusch - Beharrungsstrecke
Spalte A B
f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W [dB]
11 L W,f [dB] –11 –15 –15 –16 –9 –5 –8 –15 90
C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Linie)
Zeile j
1 Quellhöhe 0 m
nret
f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W' [dB]
2 L W',f [dB] –28 –23 –16 –12 –9 –3 –8 –14 62 + 10 lg(nret) *
Retardergeräusch - Rangieren auf der Beharrungsstrecke
Spalte A B
C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Linie)
Zeile j
1 Quellhöhe 0 m
nret
Hemmschuhauflaufgeräusch
Spalte A
f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W' [dB]
3 L W',f [dB] –30 –26 –18 –12 –9 –3 –6 –13 72 + 10 lg(nret) *
B C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Punkt)
Zeile
1 Quellhöhe 0 m
Auflaufstoßgeräusch
Spalte A
i f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W [dB]
12 L W,f [dB] –41 –37 –16 –21 –18 –19 –7 –1 95
B C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Punkt)
Zeile
1 Quellhöhe 1,5 m
Rangierbahnhof mit moderner
2 Rangiertechnik
3 (vollautomatische Anlage)
Rangierbahnhof ohne moderne
4 Rangiertechnik
i f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W [dB]
13 L W,f [dB] –23 –15 –11 –11 –6 –5 –7 –13 78 *
14 L W,f [dB] –25 –18 –12 –11 –6 –4 –8 –13 91
v
Geräusch Anreißen und Abbremsen lose gekoppelter Wagen
Spalte A B
C D E F G H I J K L
Einzelquelle
(Linie)
Zeile j
1 Quellhöhe 1,5 m 4
f m [Hz] 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L W' [dB]
L W',f [dB] –26 –15 –13 –9 –6 –5 –7 –12 75 *
“
Artikel 2
Herkunft dieses Textes
Quelle: Bundesgesetzblatt, BGBl. 2014 I S. 2269. Gesetze, Verordnungen und amtliche Bekanntmachungen sind amtliche Werke (§ 5 Abs. 1 UrhG) und genießen keinen Urheberrechtsschutz. Der Text ist unverändert wiedergegeben (§ 62 UrhG); Herkunft und Prüfwerte stehen hier (§ 63 UrhG).
Ableitung: issue-pdf-decol ·
Prüfwert des Textes 74b696356d1b2af6….